Nemesis NXT pro Q40

Snad se najde pár kolegů, kterým přijde vhod pár informací a fotografií ze stavby modelu Nemesis NXT Q40.

 

Myšlenka postavit model pro stále populárnější kategorii Q40 v nás třímala už asi dva roky před tím, než Svaz modelářů ČR ustanovil pravidla pro tuto kategorii pro premiérový  rok 2011. Právě začátkem tohoto roku tato myšlenka uzrála, neboť se objevilo pár potenciálních pilotů, kteří o létání s "Qéčky" projevili zájem. Zoufalý nedostatek modelů, jejich vysoká cena a dost špatná dostupnost nás donutila navrhnout vlastní model, který doufejme bude schopný obstát v souboji s modely amerických a australských výrobců, kteří disponují speciály opravdu rychlými a vynikajících letových vlastností.

Vždyť nejrychlejší časy se již několik let pohybují pod hranicí 60s a zaostávají už jen o pár vteřin za speciály královské kategorie F3D.

 

Jeho duchovním otcem je Jirka Novotný, který vybíral vhodnou předlohu.

 

Nebyl to úkol zrovna jednoduchý, neboť originální stavební pravidla Americké asociace AMA, která zastřešuje všechny závody na americkém kontinentu  totiž tvrdě vyžadují, aby model byl polomaketou skutečného stroje, který se jako předloha  zůčastnil alespoň jednoho závodu okolo pylonů, nebo jiného rychlostního závodu. Jsou dovoleny pouze drobné odchylky v rámci stavebních a konstrukčních pravidel.

Na evropských závodech toto kritérium není pořadateli tak tvrdě vyžadováno jako v americe, kde každému závodu předchází přejímka modelů, na které skupina komisařů hodnotí soulad vzhledu modelu s jeho  předlohou.

Proto modely této kategorie vypadají tak jak vypadají a i když to jsou "nabroušené" závodní speciály, jsou stejně krásné jako jejich velké předlohy.

 

O překreslení modelu do  3D digitální podoby  se postaral Jarda Herzig, stejně tak i o 3D data pro výrobu forem a jejich modelů frézováním na 3-osé frézce.

 

Frézování se ujal Honza Sedláček z RC-factory , s editací dat a výběrem nejvhodnějších materiálů mu pomáhal Václav Bláha z VASAmodel , který má s výrobou forem pro kompozity tímto způsobem  bohaté zkušenosti.

 

Formy křídla a výškovky se vyrábí technologií otisku pozitivních modelů, vyfrézovaných z tzv. "umělého dřeva".

Tento materiál se jeví jako nejvhodnější, především pro jeho tvarovou stálost a v neposlední řadě se velmi dobře obrábí a brousí. To je důležité zejména při konečné ruční úpravě vyfrézovaných modelů, po které následuje lakování, broušení a leštění povrchu do vysokého lesku. Kvalita povrchu je přímo úměrná kvalitě povrchu budoucích forem, tedy i finálních výrobků.

 

Trup jsme se rozhodli vyrobit technologií tzv. prvoformy, opět vyfrézované do plastu, do které jsme vyrobili model, který nejdříve podrobíme letovým zkoužkám, při kterých budeme zkoumat letové vlastnosti - především správné seřízení a  chování v různých režimech letu..  Po případných úpravách seřízení se model trupu doladí po stránce designu - především dolepením krytů motoru, přechodů do křídla a výškovky a zaformuje se klasickou technikou dělicí roviny do sklolaminátových forem.

Model se po vyjmutí z forem  po drobných úpravách použije k výrobě modelu trupu pro pohon elektromotorem.  Ten se bude lišit především v přední části - otvory pro chlazení motoru a  akumulátorů.

 

Prototyp modelu byl hotový začátkem února 2012, ovšem urputné mrazy nám nedovolily ho pustit k prvnímu zkušebnímu letu dříve než v neděli 19.2. Počasí nebylo právě ideální, foukal ledový SZ vítr, teplota kolem nuly. V sobotu den předtím sice počasí bylo podstatně příznivější, ovšem vrstva sněhu, která na ploše ležela ne a ne roztát.

První let byl ve znamení seznamování se s letovými vlastnostmi, a základního vytrimování.

Během dalších 6-ti letů jsme kromě hledání ideální polohy těžiště zkoušeli měnit úhel seřízení křídla. Došlo také na zkušební lety se zvětšenou SOP, což už tak dobré letové vlastnosti prototypu ještě vylepšilo.

 

Po dvou hodinách strávených na letišti jsme se zcela promrzlí odebrali do dílny, kde jsme vše ještě jednou přeměřili. Trup tohoto prototypu bude totiž po řádném vyztužení a designových korekcích použit jako model pro výrobu formy. Z časového hlediska se tento způsob jeví jako nejůspornější, neboť první závod letošní sezony v italské Modeně se koná již za dva měsíce!

 

                    ---------------------------------------------------------------------------------------

 

Začátkem dubna 2012 jsou připraveny k záletu první tři modely pro tři teamy, chystající se na první závod Eurocupu do Italské Modeny - Jirka Novotný, Roman Pojer a Tomáš Andrlík.

Zvolili jsme v rámci úspory času jednotný design, lišící se pouze v základních barvách, podle zvyklostí jednotlivých teamů.

 

Zálet všech tří modelů proběhl v prvním dubnovém týdnu bez jakýchkoli potíží, pouze s minimálními korekcemi velikosti výchylek a polohy těžiště. Motory v nich pracují také bezchybně. Co se týká rychlosti letu, těžko se na začátku sezony odhaduje, žádné relevantní měření radarem ani pitotkou zatím k dispozici nemáme, první skutečné srovnání s konkurencí proběhne až v Itálii.  Rozhodně ale Nemesis Q40 vyniká skvělými letovými vlastnostmi, bez jakýchkoli známek záludného chování. Navíc jeho silueta během letu je nezaměnitelná s jinými modely, což je jedna z nesporných výhod.